Keenam, adanya gap atau celah yang cukup besar pada sisi bawah wing wall sehingga tanah bisa keluar dari area oprit ke luar melalui bawah wing wall. (Level bawah wing wall kurang turun seharusnya level bawah wing wall selevel dengan dasar pondasi box culvert).

Secara teknis lanjut dia, umur rencana dalam perencanaan jembatan adalah 75 Tahun Dari data foto-foto yang diterima dan catatan teknis di atas maka dilakukan penilaian penyebab kegagalan struktur jembatan box culvert dan longsor oprit sebagai berikut:

“Elevasi atau level wing wall beton bertulang kurang turun sehingga ada celah sebagai jalan keluar timbunan pasir pada area oprit dimana tanah akan keluar sedikit demi sedikit dalam waktu tertentu terjadi lubang,” jelasnya

Selain itu, tidak ada pondasi pengarah air saat banjir di sisi luar wing wall, biasanya terbuat dari batu kali. “Bila Item 1 dan 2 direncanakan dan dilaksanakan dengan metode kerja yang benar dan mengacu pada spesifikasi teknik dan syarat teknis maka longsor pada oprit dapat dicegah,” tegasnya.

Ia menambahkan, plat injak yang berfungsi mengurangi distribusi beban kendaraan pada area oprit tidak berada pada area oprit, sehingga tekanan tanah yg terjadi akan lebih besar akibat impak dari tumbukan roda kendaraan saat melintas di area oprit dan itu menambah cepatnya tanah longsor.

Menurutnya, banjir adalah salah satu variabel gaya hydrostatic sebagai beban hidup yang diperhitungkan bekerja pada semua tinjauan struktur box culvert,  wing wall dan dinding penahan tanah & dinding pondasi batu kali pengarah banjir.